中國科學技術協(xié)會主席(原科技部部長)萬鋼參觀上汽展臺，對全球首款氫燃料增程汽車--榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV給予高度評價

 （2024年4月25日，北京）第十八屆北京國際汽車展覽會今日揭幕，E2展館內全球首款氫燃料增程汽車——榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV驚艷亮相，以"中國智慧"為全球行業(yè)轉型發(fā)展積極賦能。通過氫能和電能"雙重驅動"，零碳零排的氫燃料增程汽車將為消費者打造綠色、靜謐、舒適的高科技出行體驗，創(chuàng)造綠色環(huán)保和技術普惠"雙重價值"。

 氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。作為中國最早開展氫燃料電池技術研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽早在2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。多年來上汽持續(xù)投入、扎實攻關，累計研發(fā)費用超過數(shù)十億元，"燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化項目"榮獲"中國汽車工業(yè)科技進步獎"特等獎。目前上汽旗下捷氫科技已成功推出全球領先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，自主化程度和國產化率均達到100%。搭載M4H電堆的捷氫啟源系列燃料電池系統(tǒng)，電堆功率、電堆功率密度、系統(tǒng)功率等核心技術指標，對標以豐田為代表的全球頂尖水平。近三年上險數(shù)據(jù)顯示，搭載捷氫燃料電池系統(tǒng)的上汽大通Mifa氫，在國內燃料電池乘用車市場的市占率高達70%。

 此次亮相北京車展的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV，由上汽集團與同濟大學等單位成立的"創(chuàng)新聯(lián)合體"共同打造。新車搭載了上汽全球首創(chuàng)的氫燃料增程式混動系統(tǒng)，包括小功率氫燃料電池系統(tǒng)+電動軸驅動系統(tǒng)+大容量動力電池，能夠在純電優(yōu)先、智能混動、強制保電三大驅動模式之間靈活切換。當充電資源充足時，選擇純電優(yōu)先模式，氫系統(tǒng)最小化介入發(fā)電；根據(jù)電池電量及駕駛工況，選擇智能混動模式，氫系統(tǒng)適時介入發(fā)電，最大程度提升續(xù)駛里程；在加氫資源充足時，選擇強制保電模式，氫系統(tǒng)最大化介入發(fā)電。新車純電續(xù)駛里程超過250km,最大續(xù)駛里程超過1000 km，最高車速160km/h，整車性能和技術水平國際一流。

 與目前市場上常見的"內燃機+鋰電池"增程式混動汽車相比，"可氫可電"的氫燃料增程式混合動力汽車（燃料電池EREV），優(yōu)勢更為明顯，市場空間廣闊。零碳零排，燃料電池EREV從根本上解決了汽車碳排放問題，在車輛使用周期內實現(xiàn)零碳零排放；降低能耗，燃料電池能量轉化效率超過50%優(yōu)于內燃機，能夠在進一步降低能耗的同時，實現(xiàn)最長續(xù)航、最優(yōu)性能；用戶體驗，噪聲、震動極小，大大提升駕乘舒適性。此外，相比全功率燃料電池汽車，燃料電池EREV動力系統(tǒng)能夠大幅降低成本，有望在氫燃料電池汽車規(guī)模化示范應用領域實現(xiàn)重大突破。